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有没有网上堵钱的-试驾|脱衣有肉 试驾荣威RX5 20T手动旗舰版|Y车评

作者:匿名日期:2020-01-11 18:51:57
摘要: 然而,此次在上海试驾了荣威rx5 20t手动旗舰版之后,我可以确定这个约等号正在被打破。作为2016年下半年新晋车型,荣威rx5的市场表现颇为抢眼,成为紧凑级suv中不可忽视的一抹亮色。此前消费者最为关注的当属荣威rx5的互联网版车型,上汽乘用车首次提出的互联网suv概念也逐步被市场所认可。悬架一如此前试驾的20t互联网版,富有韧性。这种一视同仁的造车态度,让rx5手动挡车型更加富有竞争力。

有没有网上堵钱的-试驾|脱衣有肉 试驾荣威RX5 20T手动旗舰版|Y车评

有没有网上堵钱的,最近在微博看到这么一句话:后来我认识的人,大多都和我一样,性子变得寡淡,也不喜与人交际。生活趋于平淡,内心又都善于折腾。看完这句话,马上浮现在我脑海里的,是我的一位哥。他今年40好几,开车差不多快30年了。这段时间老是跟我聊起换车,我问他有什么需求,他却只说一定要手动挡。我问为什么,他说手动挡开车那才叫开车。我说自动挡多简便,都这岁数人了,干嘛还折腾。他说,也就开车能折腾了。

开手动挡算折腾?不知道有多少人会认同。但熟悉手挡的人应该明了其中的“乐趣”,即便是一谈堵车,就被开惯自动挡的同事报以同情的目光。当然这种“乐趣”现在越来越难以满足,一方面是手挡的新车越来越少,另一方面好开的手挡也越来越少。在许多合资品牌新车中,手挡一般都是“丐中丐”,仅仅承担拉低价格门槛的作用,根本就没指望走量。所以低价低配和手挡之间几乎就是约等号。

然而,此次在上海试驾了荣威rx5 20t手动旗舰版之后,我可以确定这个约等号正在被打破。

作为2016年下半年新晋车型,荣威rx5的市场表现颇为抢眼,成为紧凑级suv中不可忽视的一抹亮色。此前消费者最为关注的当属荣威rx5的互联网版车型,上汽乘用车首次提出的互联网suv概念也逐步被市场所认可。但是,脱去“互联网”的华服,荣威rx5还值不值得关注?带着这个问题,我开始了手动挡的试驾体验。(ps:20t互联网版的试驾视频本周四发布,内含更多详情请耐心等待)

先从整体上梳理一下这款售价11.98万的手挡车型与14.88万的20t互联网车型的区别:1、中控大屏由10.4寸竖屏改为8寸横屏,没有配备yunos系统,而是以inkalink系统代替,可以实现苹果和安卓手机的车载互联。影音功能与常见的车载多媒体系统类似,自带导航体验比较鸡肋,还是手机端更靠谱。2、用一个6速手动变速箱替换了7速双离合自动变速箱。3、在配置方面,少了无钥匙进入和启动、自动驻车、定速巡航以及自动头灯等便捷性功能,还少了座椅加热和电动调节等舒适性功能。好在手动车型坚持保留了仿皮座椅、带多功能的真皮方向盘、电动全景天窗、电子手刹,在一定程度上为车主保留了必要的品质感。

即便是在配置上有所缩水,但是手挡车型的“体质”没有丝毫的减弱。1.5t的缸内直喷发动机,依旧保持169匹、峰值扭矩250牛·米不俗的动力表现,在试驾当天下着小雨的湿滑路面情况下,零百加速依旧可以轻松达到10秒。

在略有积水的大直道上,零百加速没有用催逼极限的方式进行,2挡5000转让动力来得也不算生猛。这台车明显有自己的性子,你急冲冲地踩死油门,转速爬升到1700转的扭矩爆发区间,虽然没有等来猛踹你一脚的感觉,但车身依旧明白你的意图,2000转后的加速劲道才算让人满意。

换做平缓的驾驶状态下,一挡转速上升很快,很容易就突破3000转,如果这时升入2挡,车身会有转速差所带来的抖动。如果不是急加速,建议较为温和地深踩油门,2500转升2挡,动力的衔接就会好很多。此后几个挡位换挡时机保持在2000转,动力的平顺性就体现出来了。值得一提的是,手动挡共有6个挡位,100公里时速下的6挡转速为2000转,这对于高速巡航的燃油经济性很有帮助。

对于手挡车型而言,手挡变速箱的手感好坏直接影响对车整体的第一印象。毕竟除了方向盘,挡把是手接触最多的地方。这台rx5的挡把大小和质感很ok,加之换挡行程较短且入挡顺畅,使得入门手动挡的廉价感在这台车上几乎找不到。反倒是较短的行程让换挡这一动作颇有一种乐趣。在等红灯踩下离合的间隙,手仍旧忍不住在几个挡位之间来回切换,这种潜意识的“把玩”已然是对这套手挡最好的褒奖了。

整套手动挡唯一需要习惯的是偏高的离合结合点。在起步阶段,离合几乎要全部抬起而且要保持一定的跟油,企图通过怠速就想带动这辆1.5吨的大家伙还是比较难的。特别是对于上坡起步阶段,提醒大家需要提早给油。

在官方规定的大直路上开腻了,没有听从教练忠告,我自行转到一段小路上。路间的几处小弯让试驾有了一点点小刺激。在入弯的时候,试着少减速,以60公里的时速从弯心切过,还好车胎在湿滑的路面上并没有异响。身体被实实在在甩向一边,但是车身的倾斜角度并没有我的身体反应那么大。

悬架一如此前试驾的20t互联网版,富有韧性。对于细微的路面振动过滤比较到位,面对较大的坑洼也显得从容,悬架溃缩到极限时,尾端还是有那么一丢丢的支撑性。由于雨天,路面的低洼处已经积满了水,坑的深浅已无从分辨,但是如果你壮着胆冲过第一次,车身稳态所给予你信心会敢于继续第二次、第三次。即便是激起的水花,只会让你感到些许刺激,而不是让你觉得无从把控。

从单纯的驾驶来看,手挡的rx5确实用一套不错的身子骨给予驾驶者信心和乐趣。而关乎舒适和实用性方面,除去之前提及的配置上的差异,仅从车内材质和使用空间来看,手动旗舰版与自动挡乃至互联网版本并没有太多区别。这种一视同仁的造车态度,让rx5手动挡车型更加富有竞争力。

如今的市场到底需不需要手动挡?答案是肯定的。面对一批需求理性、务实,仍执着于操控的购车人群而言,用一款品质感不错、动力够用、空间满足的紧凑级suv去打动他们,是让他们保有一颗折腾的心的正确姿势。